海運(yùn)運(yùn)力需求大增的背后是中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額的提升。
“我們現(xiàn)在都還挺忙的，連續(xù)上班要到正月?！贝汗?jié)前兩天，在上海虹口區(qū)的一座大樓里，老趙仍在忙碌他的生意，通過電子設(shè)備與海外的客戶聯(lián)系。
老趙是一位資深的海上貨運(yùn)代理（行業(yè)俗稱“貨代”）業(yè)務(wù)從業(yè)人員。他的公司系美國(guó)一家大型船舶公司的國(guó)內(nèi)貨代，這家船舶公司主要跑上海港到美國(guó)洛杉磯的快船航線。他說，整個(gè)2021年的海運(yùn)貨柜、艙位都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，全年都是在“搶貨柜”“搶艙位”，一直到年末都沒有歇息。
海運(yùn)運(yùn)力需求大增的背后是中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額的提升。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值39.1萬億元人民幣，比2020年增長(zhǎng)21.4%。其中，出口21.73萬億元，增長(zhǎng)21.2%；進(jìn)口17.37萬億元，增長(zhǎng)21.5%。
老趙說，2021年他的收入相比2020年略有增長(zhǎng)，因?yàn)閱蝹€(gè)貨柜的利潤(rùn)有所增長(zhǎng)，這其中的主要邏輯是：全球海運(yùn)不暢造成返柜效率下降，由此導(dǎo)致貨柜和艙位緊缺，運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升；因?yàn)橐咔榈脑?，?guó)內(nèi)的鹽田港等港口也在短時(shí)間內(nèi)有過“封港”，加劇了市場(chǎng)壓力。
“從去年5月份開始到今天，我一直都挺忙碌的，長(zhǎng)期處于超負(fù)荷、高運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。整體來說，都是比較缺柜，企業(yè)生產(chǎn)也比較緊，美國(guó)客商在中國(guó)下了大量制造訂單，使得中國(guó)出口暴增，整體物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，價(jià)格隨之水漲船高?！崩馅w說，他一直在溝通倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等細(xì)節(jié)問題。
老趙說，2021年全年，艙位都非常緊張，且運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆漲，平均一個(gè)40尺的高柜，價(jià)格在3萬美元至3.5萬美元，而他將這些艙位再以2.8萬美元至3萬美元的價(jià)格銷售給直接客戶。這樣算下來，老趙可拿的傭金也相對(duì)較高。
按照往年數(shù)據(jù)，一個(gè)40尺集裝箱從中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)價(jià)格一般是1000美元-2000美元。2021年5月以來，中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，到8月已突破3萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達(dá)十幾倍，此后持續(xù)維持在高位。
老趙的公司每個(gè)月固定從上述船公司獲得幾十個(gè)貨柜，同時(shí)他自己每個(gè)月基本有六七個(gè)柜子，全年下來共計(jì)拿了七八十個(gè)貨柜。雖然數(shù)量看起來不多，但其實(shí)在貨代行業(yè)，這一“成績(jī)單”已相當(dāng)可觀。要知道，船公司的艙位“一艙難求”，在市場(chǎng)上拿艙位非常困難。
“從船公司那里拿艙位，并不是想拿多少就能拿多少，這些艙位都是根據(jù)前幾年我們從船東的拿艙位數(shù)量，再內(nèi)部核算進(jìn)行分配的?！崩馅w說，一家船公司幾萬個(gè)艙位，基本就分配給了長(zhǎng)期合作的一些一級(jí)貨代企業(yè)，臨時(shí)性“散客”或者較小規(guī)模的貨代公司從船公司拿到艙位的可能性幾乎為零。
“去年整體來說，正常情況下貨代公司的利潤(rùn)有所增加，但有些小型貨代公司與船公司之間沒有供應(yīng)協(xié)議。因此船公司很難給他們拿出平價(jià)的艙位。要知道，市場(chǎng)上的艙位價(jià)格已經(jīng)很高了，如果再在此基礎(chǔ)上加價(jià)賣給客人，難度就非常大，畢竟艙位市場(chǎng)價(jià)格還是比較透明的。”老趙說，對(duì)一些與船公司有長(zhǎng)期艙位供貨協(xié)議的貨代企業(yè)，2021年?duì)I業(yè)額和利潤(rùn)都是翻倍增長(zhǎng)，甚至增長(zhǎng)兩三倍?！昂竭\(yùn)市場(chǎng)像股票一樣，處于高位控盤的狀態(tài)，艙位和價(jià)格都掌握在船公司手中。”
老趙認(rèn)為，混亂的行情下，貨代行業(yè)已經(jīng)有“兩極分化”的跡象，有的企業(yè)能夠拿到更多貨柜，自然收入可以相當(dāng)可觀，而有些企業(yè)——比如中小型貨代企業(yè)——因?yàn)殡y以拿到艙位，有的企業(yè)勉強(qiáng)過“溫飽”線，而接下來可能會(huì)越來越難。
在資源有限的情況下，要想能夠獲得船公司的親睞，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？從老趙公司的經(jīng)驗(yàn)來看，除了與船公司長(zhǎng)久合作的信任基礎(chǔ)，貨代公司自身有意識(shí)選擇細(xì)分領(lǐng)域深耕，是其扎穩(wěn)市場(chǎng)根基的重要選項(xiàng)。
老趙說，他們主要幫助長(zhǎng)三角的服裝企業(yè)從事外貿(mào)服務(wù)，“很多客戶都是做美國(guó)電商的企業(yè)，包括亞馬遜等企業(yè)，疫情之下，歐美國(guó)家很多居民選擇網(wǎng)購(gòu)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外貿(mào)服裝企業(yè)訂單接到‘手軟’?！?/div>
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元，增長(zhǎng)15%；其中出口1.44萬億元，增長(zhǎng)24.5%。從老趙服務(wù)的紡織服裝行業(yè)來看，據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)紡織品服裝出口額超3100億美元，創(chuàng)下歷史新高，全年實(shí)現(xiàn)“超預(yù)期”增長(zhǎng)，并在9月至12月連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)當(dāng)月同比正增長(zhǎng)。
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